Сегодня Вторник, 17 октября 2017 года

Авиация ДРЛО (часть 13)

0 0

Авиация ДРЛО (часть 13)

В 90-е годы прошлого века руководство КНР взяло курс на кардинальную модернизацию вооруженных сил. Растущая экономика и повышение роли Китая в мировой политике требовали новых качественных подходов в военном строительстве. В конце XX века ставка на немногочисленные баллистические ракеты и огромную мобилизационную армию уже не соответствовала современным вызовам.

Каким оружием была оснащена китайская армия 25 лет назад, наиболее показательно демонстрировал боевой состав ВВС НОАК и войск ПВО. Как известно, эти рода войск, где на вооружении состоят наиболее наукоёмкие образцы, отражают общий уровень научно-технического и технологического состояния оборонной промышленности. А вот с этим в КНР дела обстояли не очень хорошо. Прекращение военно-технического сотрудничества с СССР в первой половине 60-х и «культурная революция» сильно замедлили процесс оснащения армии современным оружием.

Основу китайского парка боевых самолётов фронтовой авиации до середины 90-х составляли истребители J-6 (МиГ-19), J-7 (МиГ-21), штурмовики Q-5 (на базе МиГ-19) и фронтовые бомбардировщики Н-5 (Ил-28). В войсках ПВО имелись многие тысячи орудий калибра 37-100-мм, примерно две сотни ЗРК HQ-2 (китайский вариант С-75) и триста перехватчиков J-8 разных модификаций (самолёты, очень похожие на Cу-9 и Су-15). То есть по технической оснащенности ВВС и войска ПВО КНР находились примерно на том же уровне, что ВВС и ПВО СССР во второй половине 60-х годов.

После нормализации отношений с нашей страной Китай стал крупнейшим покупателем самых современных российских вооружений. В первую очередь укреплению подлежали войска ПВО и ВВС. Были заключены многомиллиардные сделки на закупку ЗРС семейства С-300П и тяжелых истребителей Су-27СК.

Для управления действиями собственной авиации и выдачи целеуказания дальнобойным зенитным системам ВВС НОАК требовались современные самолёты ДРЛО и У. В конце 80-х в СССР был создан экспортный А-50Э с упрощенным радиотехническим комплексом и без аппаратуры ЗАС. Однако особого впечатления на китайских представителей эта машина с радиотехническим комплексом, построенным на не самой новой элементной базе, не произвела. В то же время китайцам очень понравились характеристики базовой платформы, и они изъявили желание создать самолёт ДРЛО с использованием Ил-76МД.

Так как готовых радиолокаторов в КНР не имелось, было решено создавать самолёт радиолокационного дозора с иностранной помощью. В 1997 году был заключён контракт на создание авиационного комплекса дальнего обнаружения и управления с участием зарубежных разработчиков. Подрядчиками выступали израильская фирма Elta и российский ТАНТК им. Г.М. Бериева. Российская сторона обязалась подготовить для переоборудования серийный А-50 из наличия МО РФ, а израильтяне должны были адаптировать для него радиотехнический комплекс с РЛС EL/M-205 PHALCON. В российских источниках А-50 с израильским РТК чаще всего упоминается как А-50И.

Особенностью импульсно-доплеровской РЛС EL/M-205, предназначенной для китайского самолёта, было применение грибовидной не вращающейся антенны диаметром 11,5 м (больше, чем у А-50), с тремя АФАР, образующими треугольник. Согласно рекламным заявлениям представителей фирмы «Элта», относительно низкая несущая частота РЛС дециметрового диапазона (1,2-1,4 ГГц), в сочетании с высокопроизводительными вычислительными средствами и специальными устройствами подавления шумов обеспечивали возможность обнаружения «трудных» маловысотных воздушных целей, таких как крылатые ракеты и самолеты, разработанные с использованием технологии малой радиолокационной заметности. Кроме того, китайский самолёт ДРЛО должен был нести современную аппаратуру радиотехнической разведки, что делало его способным осуществлять прослушивание радиопереговоров и вести наблюдение за наземными и корабельными радиолокаторами в районе боевых действий. Стоимость одного самолёта и с израильским РТК составляла $ 250 млн. Всего ВВС НОАК намеревались заказать четыре самолёта ДРЛО и У.

Совместный китайско-российско-израильский проект вступил в фазу практической реализации в 1999 году, когда А-50 с бортовым номером «44» вылетел в Израиль для установки РЛС, радиотехнической и связной аппаратуры. Самолёт должен был быть готов к передаче заказчику во второй половине 2000 года. Но уже при высокой технической готовности комплекса летом 2000 года израильская сторона объявила о выходе из программы. Это произошло в результате сильнейшего давления со стороны США, и нанесло большой урон репутации Израиля как надёжного поставщика вооружений. Как показали дальнейшие события, недальновидное решения о разрыве контракта обернувшееся финансовыми убытками для израильской стороны практически не сказалось на темпах реализации китайской программы ДРЛО.

Авиация ДРЛО (часть 13)
Первый прототип А-50И, предназначавшийся для установки израильского РТК «Фалкон»

В результате уже оплаченный для переоборудования самолёт был возвращён в КНР. Китайское руководство приняло решение оснащать закупленные в России транспортные Ил-76МД радиотехническим комплексом национальной разработки. Судя по всему, китайским инженерам удалось ознакомиться со значительной частью технической документации РТК «Фалкон». Иначе трудно объяснить, то что аппаратура самолёта ДРЛО и У, получившего обозначение KJ-2000(«Кун Цзин» — «Небесное око»), во многом повторяла израильский комплекс. Как и планировалось с самого начала, на самолёт установили РЛС с АФАР в неподвижном дискообразном обтекателе.

Авиация ДРЛО (часть 13)

Внутри обтекателя, охлаждаемого через специальные отверстия забортным воздухом, установлено три антенных модуля, благодаря чему достигается возможность кругового обзора. Каждый модуль способен просматривать пространство в секторе 120 °. Радиолокатор, созданный в Нанкинском НИИ № 14, работающий в диапазоне частот 1200-1400 МГц, способен обнаруживать цели на дальности более 400 км и одновременно сопровождать до 100 воздушных и надводных объектов. В ходе испытаний удалось обнаружить стартующую баллистическую ракету на дальности 1200 км. Как и на российском А-50, в верхней, передней части фюзеляжа имеется антенна спутниковой связи.

Авиация ДРЛО (часть 13)
KJ-2000

В то же время, на KJ-2000 нет боковых плоских антенн станции радиотехнической разведки и штанги системы дозаправки в воздухе. Также ничего не известно о характеристиках аппаратуры, транслирующей информацию на наземные командные пункты, но в китайских СМИ утверждается, что один KJ-2000 способен управлять действиями нескольких десятков боевых самолётов.

Авиация ДРЛО (часть 13)
Кабина KJ-2000

При создании радиотехнического комплекса самолёта KJ-2000 большое внимание было уделено условиям работы экипажа. При том, что кабина Ил-76МД практически осталась в неизменном виде, рабочие места операторов оборудованы цветными жидкокристаллическими дисплеями.

Авиация ДРЛО (часть 13)

Численность экипажа KJ-2000 может составлять 12-15 человек, из них лётный состав – 5 человек. Самолет осуществляет патрулирования на высоте 5000 — 10000 м. Максимальная дальность полета 5000 км. Продолжительность полета 7 часов 40 минут. На расстоянии 2000 км от своего аэродрома самолет может оставаться на патрулирование в течение 1 часа 25 минут. Всего в ВВС НОАК имеется четыре самолёта ДРЛО и У KJ-2000. В прошлом они на постоянной основе базировались в восточной провинции Чжэцзян вблизи Тайваньского пролива. Самолёты часто привлекались для участия в крупных учениях в различных районах КНР.

Недавно просочилась информация о создании в КНР нового самолёта ДРЛО KJ-3000. По сравнению с KJ-2000 новый радиотехнический комплекс должен обеспечивать большие дальность обнаружения и количество сопровождаемых целей. В этом самолёте будут реализованы последние достижения китайской радиоэлектронной промышленности, что даст возможность одновременно управлять действиями нескольких десятков своих истребителей и бомбардировщиков. Предполагается, что KJ-3000 сможет работать не только по воздушным целям, а также будет выдавать целеуказания дальнобойным противокорабельным комплексам и участвовать в противоракетной обороне. За счёт использования более грузоподъёмной авиационной платформы и системы дозаправки в воздухе время нахождения на патрулировании и дальность полёта существенно увеличатся.

Авиация ДРЛО (часть 13)
Спутниковый снимок Google Earth: самолёт ДРЛО и У KJ-2000 на заводском аэродроме Сиань

Платформой для KJ-3000 должен стать новый китайский тяжелый транспортный самолёт Y-20. Внешне Y-20 похож на российский Ил-76, но обладает удлинённым транспортным отсеком. В настоящее время построено 6 самолётов. Серийное производство Y-20 должно начаться в 2017 году. Строительство, испытания, ремонт и модернизация большинства китайских самолётов ДРЛО осуществляется на предприятиях Сианьской авиационно-промышленной корпорации в провинции Шеньси.

Авиация ДРЛО (часть 13)
Новый китайский военно-транспортный Y-20 и самолёты радиолокационного дозора KJ-2000 и KJ-200 на заводском аэродроме Сиань

Для испытаний радиотехнического комплекса на авиазаводе в Сиане был переоборудован один KJ-2000. Судя по спутниковым снимкам, испытания идут очень интенсивно, и в ближайшее время следует ожидать появления в КНР нового многофункционального «стратегического» самолёта ДРЛО и У.

Одновременно с развитием российско-израильского проекта А-50И в КНР началось проектирование «тактического» самолёта ДРЛО на базе военно-транспортного Y-8-200 (модернизированная китайская версия Ан-12). Можно отметить, что Y-8 стал в КНР аналогом американского С-130 Hercules, и на базе машины, спроектированной в 50-е годы, созданы современные модификации с удлинённым грузовым отсеком и экономичными двигателями.

Авиация ДРЛО (часть 13)
Прототип KJ-200

Первый полёт самолёта KJ-200 состоялся 8 ноября 2001 года. На самолёте в верхней — средней части фюзеляжа смонтирована РЛС с АФАР в «бревнообразном» обтекателе. Обтекатель радиолокатора, получивший неофициальное прозвище «коромысло», по форме напоминает шведскую РЛС Ericsson PS-890, но при этом гораздо крупней. В передней части обтекателя РЛС имеется воздухозаборник для охлаждения набегающим потоком воздуха.

Авиация ДРЛО (часть 13)
Антенна KJ-200

Сообщается, что радиолокатор для самолёта ДРЛО KJ-200, разработанный в НИИ № 38, способен обнаруживать воздушные цели на дальности до 300 км. Радиолокационная информация по радиоканалу передаётся потребителям в лице КП ПВО и пунктов управления истребительной авиацией. Считается, что один KJ-200 способен одновременно наводить 10-15 перехватчиков. Так как угол обзора радиолокатора по каждому борту составляет 150°, в носовой и хвостовой частях самолёта имеются «мёртвые», не просматриваемые зоны. Это вынуждает использовать самолёты парой, или постоянно летать «овалом» или «восьмёркой». Но в ходе этих манёвров имеется вероятность, что будет потеряно сопровождение цели.

Авиация ДРЛО (часть 13)
Рабочие места операторов РТК на самолёте KJ-200

По сравнению с более крупным и сложным KJ-2000 испытания и доводка KJ-200 шли гораздо быстрей, но 3 июня 2006 года второй прототип самолёта на базе Y-8F-600 разбился в провинции Аньхой, врезавшись в гору неподалёку от деревни Яо. Все 40 человек, находившиеся на борту, погибли. Это стало крупнейшей по числу жертв катастрофой в новейшей истории ВВС НОАК. Среди погибших были высокопоставленные военные и конструкторы.

Авиация ДРЛО (часть 13)
KJ-200

Катастрофа серьёзно задержала процесс принятия KJ-200 на вооружение. Официально было объявлено, что предпосылки к катастрофе возникли в результате ошибок при проектировании самолёта. Для устранения недочётов пришлось экстренно привлечь специалистов украинского КБ имени Антонова. В ходе доработки изменения были внесены в конструкцию крыла и хвостовое оперение. При модернизации на самолёте установили более мощные и экономичные двигатели Pratt & Whitney Canada PW150B с 6-лопастными винтами, «стеклянную» кабину пилотов и дополнительные топливные баки. По сравнению с платформами Saab 340 и Saab 2000 с радиолокаторами сходного типа, планер Y-8F-600 предоставляет большие площади для установки радиоэлектронного оборудования, операторских консолей и мест отдыха персонала.

Авиация ДРЛО (часть 13)
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты-разведчики Ту-154МД и самолёты ДРЛО KJ-200 и KJ-2000 на аэродроме в окрестностях Пекина

При меньших размерах и стоимости по сравнению с «летающим радаром», созданным на платформе Ил-76МД, «тактический» самолёт ДРЛО благодаря более экономичным двигателям способен находиться в воздухе на 2 часа больше. При максимальной взлётной массе 61 000 кг с 25 тоннами топлива на борту, самолёт может покрыть расстояние 5000 км. Максимальная скорость 660 км/ч, потолок -10400 метров. Экипаж – 10 человек, из них 6 занято обслуживанием радиотехнического комплекса.

«Тактический» радиолокационный комплекс принят на вооружение в 2009 году, всего построено 10 экземпляров. По американским данным, KJ-200 активно привлекаются к патрульным полётам на северо-восточном побережье КНР и над спорными островами. В феврале 2017 года пилоты американского P-3С Orion заявили об опасном сближении с KJ-200 над Южно-Китайским морем.

Авиация ДРЛО (часть 13)

За семь лет, прошедших с момента принятия на вооружение самолёта ДРЛО KJ-200, китайские военные успели оценить все достоинства и особенности этой машины. Опыт, накопленный разработчиками и лётно-техническим составом строевых частей, позволил сформировать понимание того, каким должен быть современный самолёт радиолокационного дозора и управления «тактического звена», и приступить к созданию более совершенных машин такого класса. Согласно взглядам командования ВВС НОАК, самолёт ДРЛО, действующий в течение длительного времени на значительном удалении от своей базы, должен иметь радар кругового обзора, систему дозаправки топливом в воздухе и широкий набор средств радиотехнической разведки и постановки помех.

Продолжение следует…

По материалам:
http://www.warfaresims.com/
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
https://chinadailymail.com/2013/06/06/chinas-aewc-kj-3000-air-to-surface-combat-aircraft/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/01/31/kj2000-awacs-aircraft-chinese-plaaf/

Автор: Линник Сергей

Статьи из этой серии:

Авиация ДРЛО (часть 1)
Авиация ДРЛО (часть 2)
Авиация ДРЛО (часть 3)
Авиация ДРЛО (часть 4)
Авиация ДРЛО (часть 5)
Авиация ДРЛО (часть 6)
Авиация ДРЛО (часть 7)
Авиация ДРЛО (часть 8)
Авиация ДРЛО (часть 9)
Авиация ДРЛО (часть 10)
Авиация ДРЛО (часть 11)
Авиация ДРЛО (часть 12)

Источник

Стоит отметить, что данная публикация может не совпадать с вашими взглядами и убеждениями, поэтому мы предлагаем высказать свою точку зрения. Круг вопросов, затрагиваемых в материалах нашего сайта, достаточно широк и нам будет весьма интересно узнать вашу позицию. Можно без всякого преувеличения сказать, что российская площадка для дискуссий – одна из самых значимых в мировом медиа – пространстве. Давайте не будем забывать о том, что слово, (с которого всё и начиналось!), может больно ранить…

Оставьте свой комментарий

При своём высказывании, помните о том, что Вы могли затронуть и принести боль чувствам реальных людей – имеющих отношение к данной новости. Соблюдайте пожалуйста тактичность и уважение, даже если Вы не разделяете их мнение. Помните, что свобода и вседозволенность, не одно и тоже и Ваше поведение в условиях анонимности, предоставляемой интернетом – меняет не только виртуальный, но и реальный мир.
К большому сожалению, мы будем вынуждены блокировать пользователей, грубо нарушающих данные правила.
Вверх